2020年肺炎疫情对中国汽车业危中有机
一、消费需求的节后回弹
《关于严格预防通过交通工具传播新型冠状病毒感染的肺炎的通知》日前由应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作机制发布。
通知要求,各地交通运输、民航、铁路等部门(单位)要制定新型冠状病毒感染的肺炎应急处理预案。
公交车出行暂时受影响。继武汉之后,湖北多地、多城市暂停公共交通,此举是为了减少人口流动,避免疫情扩散。由于传染的复杂性,公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险,因此国家希望居民留在家中。
加之居民对出行质量的 提升需求日益明显,对私车出行的需求进一步强烈。预计突击购车现象也会出现。2003年的“非典”虽然在短时期内对车市造成影响,但也在一定程度上刺激了消费者的突击购车。我在当时做销售业务,在我监测区域中,北京的销量很好。有了车就有了独立出行的环境,安全了,这样的现象也会出现。
二、疫情对不同品牌、不同类别(如轿车、SUV、MPV)、不同地区的汽车销售会产生不同程度的影响
目前来看,武汉疫情对春节前后的娱乐、交通出行、餐饮、旅游等服务业已经产生了巨大的负面影响。未来居民消费的支出结构发生较大变化。
A\疫情促进首购群体购车。
疫情对车市影响相对复杂,由于疫情是对车辆的刚需进一步的提升,因此疫情对没车用户转化成有车用户是一个推动,而目前中国车市大的问题就是没车用户的收购比例下降特别快,消费者购买力出现问题,因此疫情对无车用户的购车是一个推动因素。
B\自主品牌受益相对较大。
自主品牌作为首购占比比较高的车型,应该说受益是相对较大的,入门级消费者购买力相对不强,都是买相对性价比相对较高。而且自主品牌库存应该说库存相对充裕。
C\有库存的受益较大。
库存是宝贵资源,这也导致合资品牌受库存损失影响会较大。尤其部分日系品牌追求过低的库存系数,实际也是巨大风险,虽然带来经销商加价的一个提升但对车辆的销售总体不利。
因此疫情对这种品牌的加量提升有促进,对合资品牌有部分高性价比车型有很好推动,对豪华车的推动效果不明显。
D\疫情对SUV和轿车市场的销售有一定的促进。
主要也是因为SUV产品是目前家庭消费的主力车型,也是中西部地区的适应道路能力强的首选车型,,同时SUV也满足了客户的情感需求。
Mpv市场作为生产资料类车型,受到未来经济前景不确定的影响,销量提升难度较大。
E\疫情对中西部市场促进较大。
从地区市场来看,中西部部市场应该说受到的促进更大一些,东部地区消费能力强,消费者购买热情,前期受到购房的影响而相对偏低,目前应该说有一定的恢复作用。
按前期的中部市场和西部市场受到房地产的影响特别大,因此近期随着用车需求的增长,普及的基数较低,首购群体较多,购车的热情也会进一步的恢复更强一些。
三、面对疫情,汽车产业链的企业应该加速调整以减轻不利影响
1\呼吁社会给予更多的支持。
中国汽车市场太难了,尤其乘用车市场极其艰难,这是因为乘用车市场面临着消费受阻的巨大影响,以上车市场的多年低迷,其性质是完全不同的,因此乘用车市场的自主品牌和主力厂家在这两年极其困难,承担了过多的社会责任,本应电池企业承担的新能源车的部分责任,也被整得企业无奈的承受。
2\要稳定队伍, 要稳定职工队伍,要稳定管理团队。
不让负面情绪持续扩散,在疫情有效缓解后,让职工能够快速回归到工作岗位,不让队伍散了,同时也要注意对外方的人员的支持,让撤侨的外部工程技术人员和管理人员,人员尽快回到中国来。
3\稳定经销商体系。
经销商太难了。自从2019年7月国6标准实施前后,经销商遭受巨大的存货跌价损失。而且春节之前也没有获得明显的盈利,在遭遇新的疫情的情况下,其抵抗风险能力相对偏弱,厂家需要给经销商更多的支持,维系良好的厂商关系。
4\稳定供应链。
整车企业要给零部件企业更多的支持,协力共度难关。相对于整车企业,汽车零部件供应链的综合实力实际更差,部分零部件企业也面临着职工队伍不稳定的风险,由于外来人员多,走了以后再回来会极其慎重,未来能否在湖北地区按时开工,对零部件企业是一个考验。
总体看,此次肺炎疫情对车市是较大的冲击,但危中有机。不利的事情也需要整车企业和社会共同有效应对,随着新能源车的发展,推动私车普及,推动从衣食住行消费的居住消费转向出行消费的升级,基数低、潜力巨大。
按照中央部署,积极行动,稳定心态,稳定队伍,加大促进消费的举措,推动以汽车消费为龙头,推动制造业转型升级和汽车强国,把肺炎疫情的危难变成促进经济社会发展的动力,这也是行业的初心和使命。
新疆汽配展丨2020新疆汽车服务业博览会丨后博会
时间:2020年4月24-26日 地点:新疆国际会展中心
组委会:吴恒