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公路桥梁铅芯减震支座由上衔接板 上封板、铅芯、多层橡胶、加劲钢板 、保护层橡胶、下封板和下衔接板组成。多层橡胶、加劲钢板构成多层橡胶支座承当建筑物分量和水平位移的功用，铅芯在多层橡胶支座剪切变形时，靠塑性变形吸收能量，地震后，铅芯又通过动态恢复与再结晶过程，以及橡胶的剪切拉力的作用，建公路桥梁铅芯减震支座筑物自动恢复原位。建筑隔震：即在房子基础、底部或下部结构与上部结构之间设置由叠层橡胶隔震支座组成具有整体复位功用的隔震层，以延伸整个结构系统的自振周期，减小输入上部结构的水平地震作用，抵达预期防震要求。

在钢支座、混凝土支座、橡胶支座和聚四氟乙烯支座等许多种类中，橡胶支座因其结构简单、性能可靠、本钱经济、便于施工保护等长处已成为主要的支座方式，广泛使用于各种桥梁工程中。这些年，橡胶支座施工技术逐步老到，在减震和公路桥梁铅芯减震支座抗大变形量等方面极大地提高了桥梁的结构安全性。但是，橡胶支座，特别使用遍及的板式橡胶支座在使用中仍存在一些质量疑问，需求致使建设者充分的重视。滑动隔震是在隔震层中设置滑动材料，如低抵触系数材料石墨、砂粒、滑石粉等，使基础只能向上部结构传递有限的地震力作用，起到保公路桥梁铅芯减震支座护上部结构的作用。

其动力学特点是滑动前整个系统的自振周期与结构周期相同，一旦滑动之后，隔震公路桥梁铅芯减震支座层的刚度变得很小，整个系统的自振周期变得很大，因而从理论上来讲滑动隔震能避开绝大多数地震波发作的共振效应。此外，隔震层抵触力做功，能消耗结构的振荡能量，增加结构阻尼，降低结构地震反应。现在橡胶支座公路桥梁铅芯减震支座在工程中严峻也遍及的质量病害是支座脱空疑问，通常分为部分脱空、完全脱空和支座被压碎而致使的脱空，即支座与梁底间存在缝隙或夹角，处于部分受压或完全的不受压情况。